İstanbul Atatürk Havalimanı’ndan havalanan uçak, Diyarbakır Havalimanı’na iniş yaptığı sırada trajik bir kaza geçirdi. İçinde 75 yolcu ve 5 mürettebat bulunan uçaktan sadece 5 kişi sağ kurtulabilmişti.
Kazanın ardından yapılan incelemeler, facianın ardındaki teknik ve insani detayları gün yüzüne çıkardı.
BASINÇ AYARI 75 HAYATA MAL OLDU
Uçağın düşüşündeki en büyük etkenlerden biri, uçağın yüksekliğini ölçen altimetrenin yanlış ayarlanması oldu. Diyarbakır’daki yerel basıncın 1021 milibar olarak girilmesi gerekirken, uçağın standart deniz seviyesi basıncı olan 1013 milibarda kaldığı tespit edildi.
Bu 8 milibarlık fark, uçağın kendisini gerçekte olduğundan daha yüksekte göstermesine neden oldu. Pilotlar göstergelere güvenerek alçaldıklarında, aslında güvenli irtifanın çok daha altına inmişlerdi.
"KARAR NOKTASI" GEÇİLDİ
Kazanın seyri, Kokpit Ses Kaydedici kayıtlarıyla netleşti. 34 pistine yaklaşan uçak, "minimum" denilen ve iniş yapılıp yapılmayacağına karar verilmesi gereken noktada, olması gerekenden çok daha alçaktaydı.
Görüş mesafesinin çok düşük olmasına rağmen pilotlar pistin sonunu gördüklerinde inişe devam etmeye çalıştılar.
Normal şartlarda pist başında yapılması gereken "pas geçme" manevrası, uçak pisti boydan boya geçtikten sonra denendi.
Alçak irtifada ve düşük hızda yapılan bu son hamle, uçağın yeterli yükselme varyosuna ulaşmasına yetmedi ve uçak yerle temas ederek parçalandı.
75 KİŞİ HAYATINI KAYBETMİŞTİ
Yoğun sis nedeniyle görüşün neredeyse sıfıra indiği o gecede; yanlış altimetre ayarı, düşük görüş şartları ve kritik karar noktasındaki gecikme birleşerek 75 kişinin hayatına mal olan bu faciayı doğurdu.
Kazanın üzerinden 23 yıl geçerken, hafızalardaki yerini halen korumaya devam ediyor.
